新闻背景:日前,德国《经理人杂志》援引内部人士的消息报道,德国大众汽车集团正与中国华为公司进行谈判,希望收购华为的一个自动驾驶部门,收购价格或可达数十亿欧元。

双方高管已经进行了数月的谈判,其中涉及一些大众集团不太有优势的技术系统。

(本文全部图片来源:网络)MiVo车库快评:①:大众华为辟谣关于自动驾驶部门的“收购”传闻,但是面对特斯拉冲击必须改变:从之前媒体宣称的消息来看,大众试图用30亿欧元的价格,对华为自动驾驶部门收购。

而该部门涉及数百人,以获取大众汽车尚未精通的技术。

不过目前大众中国方面对媒体给出的回答是“不予置评。

”华为也给出了类似的答案。

而国内媒体比较倾向于成立合资公司的方向,这样双方都保持足够的话语权。

“不予置评”通常都是“认可”的第一步,所以上了热搜也实属应该。

实际上,大众对华为自动驾驶感兴趣的最大压力就来自于特斯拉。

就在大众集团CEO迪斯还公开表示,预计广泛的自动驾驶技术将在25年内在汽车行业普及。

这意味着目前在自动驾驶方面处于领先地位的特斯拉成为了大众最大的对手之一。

或许不断受到冲击的大众,在自身发展缓慢的情况下,想要追上特斯拉,寻找华为的帮助成为了顺理成章的事情。

②:华为的自动驾驶目前广受业界好评,未来10年的规划华为已经准备好了:其实在去年,华为的自动驾驶就广受业界好评。

一项针对全球1118位汽车业与相关产业高管所做调查结果显示,特斯拉被视为自动驾驶汽车解决方案的领导厂商,其次是华为,第三名是通用汽车旗下的Cruise。

而华为的开放程度和技术的迭代程度甚至于还领先于特斯拉和通用。

华为的实力目前是业界领先+国内第一,确实引人注目。

而且,华为在自动驾驶方面的预测非常激进。

之前华为公开表示到2030年,全球电动汽车占所销售汽车总量的比例将达50%,中国自动驾驶新车渗透率达20%,整车算力将超过5000TOPS,C-V2X渗透率达60%。

而这样的激进预测,最大的根底还是来自于国内市场对新能源汽车在政策和发展思路上的大力支持。

另外,跟中国一样走上激进路线的欧洲市场,让大众也不得不开始考虑中国力量。

③:华为的美国禁令依然处于有效状态但汽车不算,未来如果川普回归中德会走更近:众所周知,从川普时代开始,美国就开始对华为的通信技术进行打压。

但是对于华为在汽车行业上的技术却没有执行禁令。

而现在“睡王”连任前景不明,而“懂王”又造势回归的情况下,华为依旧没有“挣扎”的机会。

那么从汽车行业找突破口,成为华为“最大的求生之路”。

而对于大众而言,受到美国打压的华为扭头转向欧洲的怀抱,简直是可遇而不可求的机遇。

目前德国刚刚完成领导人换届,而新任的朔尔茨明确了延续对华战略的方向。

这意味着,包括沃尔夫斯堡在内,至少德国车企们与中国市场的稳定有序发展绝对是可以期待的。

或许,大众对华为有心思,也是中德关系延续的大势所趋。

MiVo车库总结:对于华为而言,前前后后数千名技术人员和数十亿美元的投资,如果只是30亿欧元就想收购,约等于不赚钱。

显然,这不现实。

大众眼馋华为是肯定的,但是这个金额绝不会这么少。

最佳的答案当然是“合资”,这也给双方提供了最大的合作可能性。

国内最强自动驾驶技术研究部门+国内市场最具号召力品牌,想象空间简直无限大。

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等级赌场是一个插槽 2023-03-19 21:37:42

新闻背景:日前,德国《经理人杂志》援引内部人士的消息报道,德国大众汽车集团正与中国华为公司进行谈判,希望收购华为的一个自动驾驶部门,收购价格或可达数十亿欧元。

双方高管已经进行了数月的谈判,其中涉及一些大众集团不太有优势的技术系统。

(本文全部图片来源:网络)MiVo车库快评:①:大众华为辟谣关于自动驾驶部门的“收购”传闻,但是面对特斯拉冲击必须改变:从之前媒体宣称的消息来看,大众试图用30亿欧元的价格,对华为自动驾驶部门收购。

而该部门涉及数百人,以获取大众汽车尚未精通的技术。

不过目前大众中国方面对媒体给出的回答是“不予置评。

”华为也给出了类似的答案。

而国内媒体比较倾向于成立合资公司的方向,这样双方都保持足够的话语权。

“不予置评”通常都是“认可”的第一步,所以上了热搜也实属应该。

实际上,大众对华为自动驾驶感兴趣的最大压力就来自于特斯拉。

就在大众集团CEO迪斯还公开表示,预计广泛的自动驾驶技术将在25年内在汽车行业普及。

这意味着目前在自动驾驶方面处于领先地位的特斯拉成为了大众最大的对手之一。

或许不断受到冲击的大众,在自身发展缓慢的情况下,想要追上特斯拉,寻找华为的帮助成为了顺理成章的事情。

②:华为的自动驾驶目前广受业界好评,未来10年的规划华为已经准备好了:其实在去年,华为的自动驾驶就广受业界好评。

一项针对全球1118位汽车业与相关产业高管所做调查结果显示,特斯拉被视为自动驾驶汽车解决方案的领导厂商,其次是华为,第三名是通用汽车旗下的Cruise。

而华为的开放程度和技术的迭代程度甚至于还领先于特斯拉和通用。

华为的实力目前是业界领先+国内第一,确实引人注目。

而且,华为在自动驾驶方面的预测非常激进。

之前华为公开表示到2030年,全球电动汽车占所销售汽车总量的比例将达50%,中国自动驾驶新车渗透率达20%,整车算力将超过5000TOPS,C-V2X渗透率达60%。

而这样的激进预测,最大的根底还是来自于国内市场对新能源汽车在政策和发展思路上的大力支持。

另外,跟中国一样走上激进路线的欧洲市场,让大众也不得不开始考虑中国力量。

③:华为的美国禁令依然处于有效状态但汽车不算,未来如果川普回归中德会走更近:众所周知,从川普时代开始,美国就开始对华为的通信技术进行打压。

但是对于华为在汽车行业上的技术却没有执行禁令。

而现在“睡王”连任前景不明,而“懂王”又造势回归的情况下,华为依旧没有“挣扎”的机会。

那么从汽车行业找突破口,成为华为“最大的求生之路”。

而对于大众而言,受到美国打压的华为扭头转向欧洲的怀抱,简直是可遇而不可求的机遇。

目前德国刚刚完成领导人换届,而新任的朔尔茨明确了延续对华战略的方向。

这意味着,包括沃尔夫斯堡在内,至少德国车企们与中国市场的稳定有序发展绝对是可以期待的。

或许,大众对华为有心思,也是中德关系延续的大势所趋。

MiVo车库总结:对于华为而言,前前后后数千名技术人员和数十亿美元的投资,如果只是30亿欧元就想收购,约等于不赚钱。

显然,这不现实。

大众眼馋华为是肯定的,但是这个金额绝不会这么少。

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